Tá an domhan chomh éagórach le coscáin
Tá an domhan ró-éagórach maidir le coscáin: ach amháin i gcás an "teip" mar a thugtar air, is annamh a fhéachann daoine air.
Cosúil le go leor rudaí ar fud an domhain, tá "stopadh" uaireanta níos deacra ná "bogadh", agus is minic a bhíonn sé níos deacra stop a chur ná a reáchtáil go tapa. I gcás daoine a athraíonn gluaisteáin ó ghluaisteáin rásaíochta go gluaisteáin a imirt, d'fhéadfadh coscáin fiú a bheith ar cheann de na huasghráduithe leis an tosaíocht is airde agus an éifeacht is tapúla.
Sna blianta tosaigh, thabharfadh tomhaltóirí aird fós ar an difríocht idir coscáin diosca agus coscáin druma. De réir mar a cuireadh deireadh le coscáin druma ar phraghsanna príomhshrutha agus imithe ar feadh tamaill, ní raibh ach an margadh ard-deireadh atá dírithe ar fheidhmíocht fós ag tabhairt aire do mhionsonraí ar nós líon na loiní caliper, poill aerála agus mar sin de. Ach i ndáiríre, fiú mura "cluiche ard" é, is fiú go mór an córas coscánaithe.
Cad is féidir a thaispeáint ar aghaidh nó ar chúl an chalipe?
Tá gluaisteáin phaisinéirí nua-aimseartha an lae inniu tar éis dul isteach go bunúsach i ré na gcoscán diosca (ní luafar gluaiseacht droim ar ais na gcoscán druma aonair de thuras na huaire). Is é an rud atá eolach ar gach duine ná trastomhas an diosca coscáin agus méid an caliper, rud a fhéadfaidh feidhmíocht coscánaithe den scoth carr a mhíniú. Go dona, agus dá bhrí sin le tuiscint ar an leibhéal na feidhmíochta iomlán na feithicle.
Chomh maith leis na cóimheasa níos iomasach agus iarbhír seo, nochtfaidh treoshuíomh calipers coscáin roth tosaigh roinnt faisnéise breise feithicle. Go ginearálta, tá calipers roth tosaigh feithiclí tiomána tosaigh inneall trasnáin suite den chuid is mó ar thaobh tosaigh na feithicle, agus tá calipers tosaigh feithiclí tiomána cúil inneall fadaimseartha suite den chuid is mó ar an taobh chúl (ar ndóigh níl aon ghanntanas eisceachtaí ann. ).
Baineann an difríocht seo go príomha le leagan amach cábáin feithiclí breosla.
Tá inneall feithicle tiomána roth tosaigh le hinneall trasnánach suite de ghnáth os comhair an acastóra roth tosaigh, agus toisc go bhfuil an socrú trasnánach ag áitiú spás trasnánach mór, socraítear slat stiúrtha an roth tosaigh de ghnáth taobh thiar den acastóir roth tosaigh, a torthaí sa chuid is mó de na calipers coscáin roth tosaigh (tosaigh an ghluaisteáin) treo).
Ní socrú idéalach é seo maidir le feidhmíocht dhinimiciúil na feithicle.
Leis na slata comhionannas vótaí atá suite taobh thiar den phointe teagmhála roth, faigheann an roth seachtrach le brú stiúrtha níos mó brú seachas tarraingt níos comhsheasmhaí, a bhfuil tionchar díobhálach nádúrtha aige ar chobhsaíocht stiúrtha. Dá bhrí sin, tá Zhiji L7 an lae inniu, Weilai ET5, etc., tosaithe ag cur chun cinn agus béim a chur ar phointe díola a gcuid tosaigh slat stiúrtha féin.
Ós rud é go bhfuil giarbhosca agus seafta tarchurtha ag an bhfeithicil tiomána roth cúil le hinneall fadaimseartha ag rith trí lár na feithicle, níl an fearas stiúrtha roth tosaigh agus an tslat stiúrtha éasca le socrú taobh thiar den acastóir roth, agus an chuid is mó acu roghnóidh an slat stiúrtha tosaigh. Dá bhrí sin, áitíonn an tslat stiúrtha an spás os comhair an roth stiúrtha knuckle, agus is gnách go socraítear na calipers coscáin tosaigh ar an taobh chúl (treo cúil).
Baineann Kia Stinger an t-inneall, agus bíonn sé deacair an tslat stiúrtha a chur ar ais leis an tarchur
Maidir leis an gcoscán féin, tá na calipers tosaigh suite ar shiúl ó thaobh tosaigh an ghluaisteáin, rud nach bhfuil oiriúnach nuair a bhíonn an sruth aeir á úsáid le linn tiomána chun teas a scaipeadh; a mhalairt ar fad, tá buntáistí nádúrtha áirithe ag na calipers atá suite ar chúl maidir le diomailt teasa. Tá calipers roth tosaigh atá suite ar chúl cabhrach freisin maidir le dáileadh meáchain na feithicle, go háirithe do ghluaisteáin spóirt ardfheidhmíochta le feithiclí níos éadroime agus cóimheasa coscáin níos mó. Is oibríochtaí caighdeánacha nach mór iad calipeadóirí rotha tosaigh atá suite ar chúl chomh maith le calipers roth cúil tosaigh.
I ré na bhfeithiclí leictreacha, d'fhág go leor de na hardáin leictreacha íon eisiacha a scaoileann a lámha agus a gcosa i ndáiríre na srianta struchtúracha a bhaineann le ré na bhfeithiclí breosla. Cé go bhfuil ardán MEB Volkswagen fós suite mar ghluaisteán eacnamaíoch, ní hamháin go nglacann an ID.3 agus ID.4 cumraíocht chúl-tiomáinte, ach freisin úsáideann siad fearas stiúrtha / slat stiúrtha ag an tosaigh agus calipers ar chúl do na rothaí tosaigh. . Socrú níos fearr.
Ar snámh nó nach bhfuil, ag brath ar an méid a deir tú
Is focal é "Snámhphointe" a thagann aníos go leor sa bhéarlagair imeall faoi choscánaithe. Maidir leis an dá chuid is tábhachtaí den chóras coscáin diosca: an diosca coscáin agus an caliper, tá brí an fhocail snámh difriúil.
Maidir le dioscaí coscáin nó dioscaí coscáin, is cineál casta é "diosca ar snámh" atá difriúil ó ghnáthdhioscaí coscánaithe seasta. Go ginearálta tá struchtúr aon-phíosa ag dioscaí coscáin traidisiúnta, agus ní ghlacann an chuid lárnach páirt i bhfrithchuimilt coscánaithe i ndáiríre, agus mar sin tá an t-athrú toirte sách beag le linn an phróisis oibre ar fad; áfach, teasfaidh an chuid fáinne seachtrach go géar faoi choscánaithe dian, agus leathnóidh a toirt go mór.
Is féidir le héagsúlachtaí teochta agus leathnú idir na codanna istigh agus seachtracha a bheith ina chúis le tarraingt agus dífhoirmiú a d'fhéadfadh tionchar a imirt ar fheidhmíocht agus ar shábháilteacht.
Ansin tá diosca coscáin ar snámh, tá an chuid gléasta roth den fháinne istigh scartha ón gcuid frithchuimilte coscáin den fháinne seachtrach, agus de ghnáth roghnaítear ábhair éagsúla (mar shampla, úsáidtear criadóireacht carbóin don fháinne seachtrach). Tá liúntas leathnaithe ag an struchtúr nasc idir an dá cheann, rud a ligeann don fháinne seachtrach teas suas agus leathnú faoi fhrithchuimilte mór, ag méadú teorainn oibre an chórais coscánaithe.
Maidir le calipers coscáin, is ardrogha iad calipers seasta, nó calipers seasta agus calipers freasúracha i gcomparáid le calipers snámh traidisiúnta. Ní bheidh ach loiní ag calipers traidisiúnta ar thaobh amháin (taobh istigh an roth de ghnáth), go háirithe do ghnáth-ghluaisteáin teaghlaigh le riachtanais ísealfheidhmíochta. Ar ndóigh, ní féidir leis na calipers aon-loine a úsáidtear ach loiní aon-thaobh.
Is é an fáth go dtugtar "snámh" ar an loine aon-thaobh traidisiúnta (ní gá aon-loine) mar gheall ar a phrionsabal oibre: ag tús bhunú an fhórsa coscánaithe, tá an ceap coscáin ar thaobh an loine á bhrú amach. chun teagmháil a dhéanamh leis an diosca coscáin ar dtús, agus ansin barr an loine Nuair a stopann an gníomh, an caliper ina iomláine "snámh" isteach a dhéanamh ar an eochaircheap coscáin seachtrach i dteagmháil leis an diosca coscáin, mar sin tá sé ar a dtugtar caliper snámh
.
Ní bhraitheann an struchtúr seo ach gníomh meicniúil, agus ní gá píblínte ola a shocrú sa chuid seachtrach den caliper, agus tá an struchtúr sách simplí; ach is léir nach bhfuil an fórsa coscánaithe ar an dá thaobh aonfhoirmeach go leor, rud a chuireann isteach ar an éifeacht coscánaithe agus is dóichí go mbeidh an ola coscánaithe róthéamh. Tá calipers snámh go ginearálta Tá sé intuigthe go bhfuil sé in úsáid ach amháin le haghaidh samhlacha baile.
Le haghaidh riachtanais feidhmíochta níos airde, tá gá le caliper seasta le loiní ar an dá thaobh, ar a dtugtar go minic caliper codarsnach. Nuair a shocraítear loiní ar an dá thaobh, is féidir an diosca coscáin a chlampáil isteach ón dá thaobh ag an am céanna, agus go nádúrtha ní gá ligean don caliper an cumas "snámhphointe", is é sin, go bhfuil an caliper seasta go coitianta. ar a dtugtar an caliper seasta.
Níl sé deacair na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le calipers seasta a fheiceáil. Murab ionann agus calipers snámh, féadann sé fórsa coscánaithe meánach agus cobhsaí a sholáthar, agus tá an teorainn feidhmíochta níos airde; ach ní mór dó níos mó spáis a fhágáil ar an taobh amuigh den diosca coscáin, go háirithe taobh istigh de na calipers. Éilíonn an taobh seachtrach socrú ciorcad ola níos casta, agus tá an costas níos airde go nádúrtha.
De réir mar a théann treocht an leictriúcháin chun cinn, cuirtear na fadhbanna coscáin diosca roimhe seo ar leataobh ar dtús, agus filleann coscáin druma ar an réimse radhairc gan choinne. Tá coscáin druma glactha ag Volkswagen ar rothaí cúil an ardáin MEB (an chumraíocht atá ar an margadh cheana féin), agus mar a bhíothas ag súil leis, fuair sé go leor nach dtaitníonn leis. Mar sin féin, is feiniméan é lagú chóras coscánaithe roth chúl na bhfeithiclí leictreacha le mótair chúl ag teacht le héabhlóid teicneolaíochta.
Déanann an carr rásaíochta leictreacha Foirmle E tríú glúin, a sheolfar i 2023, na coscáin roth chúl (hiodrálacha) a chealú go díreach agus go hiomlán, agus braitheann sé go hiomlán ar fhuinneamh cinéiteach an mhótair chúl chun an fórsa coscánaithe a ghnóthú. Níl mótar cúil ag cumraíocht tosaigh-tiomáint Volkswagen MEB (neamhliostaithe). Cé go bhfuil suíomh an mhúnla is infheidhme níos ísle ná ID.3 agus ID.4, úsáideann sé coscáin diosca cúil ina ionad.
Nuair a thagann an "coscán leictrithe" d'aisghabháil fuinnimh cinéiteach isteach sa chluiche, ní dhéantar an t-ábhar fánach a bhaineann le stopadh a rásúráil, ach bíonn sé níos casta.