Staid na gCóras Coscánaithe II
---Riachtanais maidir le tiomáint an-uathoibríoch
De réir riachtanais deartha an chórais coscánaithe reatha (ECE R13-H), tá an tiománaí freagrach as an fheithicil a stopadh i gcás teipe ar an gcóras coscánaithe. Dá bhrí sin, ní mór modh cúltaca meicniúil amháin a bheith ag an gcóras chun a chinntiú go bhféadfaidh an tiománaí an fheithicil a luasmhoilliú tríd an gcos coscáin a dhíbhrú.
1-Ceanglais an chórais choscánaithe a dhíorthaítear ón úrscothacht
Maidir le tiomáint ardleibhéil uathrialaitheach, nuair a tharlaíonn teip aon-phointe sa chóras coscánaithe, cad iad na feidhmeanna ba cheart a bheith ag an gcóras agus cén cineál feidhmíochta ba cheart dó a bhaint amach? Faoi láthair, bunaithe ar an leibhéal is fearr is féidir leis an gcóras coscánaithe feithicle atá ann faoi láthair a bhaint amach (an úrscothacht), is bealach níos fearr é asbhaint. Tá sé seo intuigthe. Tar éis teip a tharlaíonn, ní mór leibhéal próiseála uathoibríoch an chórais a bheith comhionann le leibhéal reatha oibríochta an tiománaí nó níos airde.
Ón seo, is féidir a bhaint amach gurb iad na ceanglais fheidhmiúla agus feidhmíochta le haghaidh cúltaca an chórais coscáin tiomána uathoibríoch:
①Cuir fórsa coscánaithe dóthanach ar fáil (luasmhoillithe coscánaithe níos mó ná 6.4 m/s^2, a chlúdaíonn 99% de na coinníollacha coscánaithe).
②Ní rachaidh an t-am chun luasmhoilliú go 6.4 m/s^2 thar 1.5 s (ag cur san áireamh am freagartha an tiománaí agus am cur chun feidhme).
③Feidhmíocht frithghlasála (a ligeann don fheithicil a cumas stiúrtha a choinneáil). Nuair a theipeann ar ESP, ní mór don chóras tiomána uathoibríoch a bheith comhionann leis an leibhéal frithghlasála a bhaintear amach le hoibriú daonna. Maidir le cobhsaíocht cliathánach, faoin staid reatha, tar éis teip ar an ESP, ní féidir le cumhacht an duine cobhsaíocht cliathánach a ráthú. sábháilteacht, mar sin níl aon cheanglas den sórt sin ann maidir le córais tiomána uathrialaitheacha.
2- Riachtanais chórais choscánaithe le haghaidh tiomána an-uathoibríoch
Tríd an anailís ar riachtanais an chórais coscánaithe, agus córais coscánaithe tiomána uathrialaitheacha ardleibhéil á ndearadh, is é an díghrádú feidhmiúil an fhadhb is deacra. Is gá smaoineamh ar dhearadh iomarcaíochta coscáin, is é sin, aonad rialaithe coscáin tánaisteach a bhunú i dteannta leis an mbunaonad rialaithe coscáin. Ina theannta sin, ní mór go mbeadh feidhmeanna chun cinn ag an gcóras freisin mar bhrath stát an chórais, rialú iomarcaíochta, agus rialú cobhsaíochta feithicle stáit cúltaca.
3- Riachtanais maidir le cobhsú i gcúltaca HAD
Is ábhar conspóideach é seo. An gá go mbeadh cumais rialaithe cobhsaíochta cliathánach fós ag feithiclí uathrialacha i mód díghrádaithe coscánaithe? Is é an freagra NÍL ar dhá chúis:
3.1Nuair a theipeann ar ESP i bhfeithiclí traidisiúnta, glacann an tiománaí an fheithicil ar láimh agus ní féidir leis rialú cobhsaíochta cliathánach a sholáthar.
3.2 Glac leis gurb é 5 km an fad ó mhainneachtain chóras coscánaithe na feithicle uathrialaitheach áit shábháilte a bhaint amach. Bunaithe ar an anailís ar shonraí reatha an mhargaidh iar-díolacháin ESC, le linn an achair 5 km seo, bhí an fheithicil ag tiomáint sa mhodh díghrádaithe coscáin toisc nach raibh aon rialú cobhsaíochta cliathánach ann. Tá an dóchúlacht go ndéanfar díobháil do bhaill an-íseal.
4- Riachtanais chórais coscánaithe don ailtireacht E/E
Tá iomarcaíocht fheidhmiúil an chórais coscánaithe bunaithe ar an ailtireacht leictreonach. Maidir le hailtireacht leictreonach, ní dhéantar é a bhaint amach go simplí trí na comhpháirteanna ábhartha go léir a dhúbailt, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú géar ar chastacht agus ar chostas an chórais. Ní mór cúltacaí iomarcacha a bheith ag córais ríthábhachtacha, a léirítear go príomha sna codanna seo a leanas:
①HAD cúltaca aonad treorach
② Cúltaca cumarsáide agus cúltaca cumhachta an aonaid rialaithe coscáin príomhúil agus tánaisteach agus aonad treorach HAD
③ Braiteoirí eochair, cosúil le braiteoir luas roth WSS cúltaca
5- Riachtanais a bhaineann le córas coscánaithe comhtháite
Mar a luadh níos luaithe, éilíonn córas coscánaithe feithicle uathrialaithe aonaid rialaithe coscáin bunscoile agus tánaisteacha. Is é an réiteach atá molta ag Bosch ná an IPB a úsáid mar phríomhchóras coscánaithe chun iarratais choscánaithe a fhorghníomhú i bhformhór na gcásanna, agus an RBU (aonad coscánaithe iomarcach) a úsáid mar choscán iomarcach i gcás teip IPB.
Ina theannta sin, níor cheart go mbeadh aon tionchar breise ag dearadh an RBU ar fheidhmiúlacht, ar shábháilteacht ná ar shraithiú an IPB. Ba cheart don RBU an oiread comhpháirteanna ESP agus is féidir a úsáid chun costas íseal a bhaint amach.