Réamhrá ar Chórais Coscánaithe Aon-bhosca agus Dhá Bhosca

Réamhrá ar Chórais Coscánaithe Aon-bhosca agus Dhá Bhosca

Le déanaí, tharla corraigh mar gheall ar eachtra imbhuailte ardluais eile de chuid Tesla. An bhfuil coscánaithe feithiclí leictreacha sábháilte go leor? Tá sé tar éis aird an phobail agus plé a spreagadh arís. Sa lá atá inniu ann, míneoidh mé córas coscánaithe feithiclí leictreacha ó dhá ghné: an difríocht idir córais coscánaithe feithiclí leictreacha agus feithiclí traidisiúnta agus cur i bhfeidhm teicniúil córais coscánaithe feithiclí leictreacha, ionas go soláthrófar tagairt theicniúil do léitheoirí chun féachaint go réasúnach ar shaincheisteanna. a bhaineann leis an gcóras coscánaithe.

01 Réamhrá ar na córais coscánaithe do charranna paisinéirí

Cibé an feithicil breosla traidisiúnta nó feithicil nua fuinnimh é, tá na comhpháirteanna seo a leanas sa chóras coscánaithe bunúsach:

Tá trí chéim i gcosán tarchurtha an fhórsa coscánaithe: fórsa meicniúil pedal → brú sreabhach coscáin → fórsa meicniúil caliper:

1)Déantar an fórsa ó chos an tiománaí a aimpliú ar dtús ag an gcóimheas luamhán cosán coscáin, agus ansin é a aimpliú trí aimpliú tánaisteach an teanndáileog. Ansin tá sé ar aghaidh chuig an sorcóir máistir ionchur an tslat bhrú.

2)Déanann an slat brú ionchuir máistir-sorcóir an loine a bhrú chun fórsa meicniúil a thiontú go brú hiodrálach sreabhán coscáin. Tarchuirtear an brú hiodrálach sreabhach coscáin chuig an caliper coscáin tríd an bpíblíne agus brúigh an loine caliper.

3) Déanann loine an chaliper coscáin na plátaí frithchuimilte a bhrú chun an diosca coscáin rothlach a chomhlíonadh chun frithchuimilt a tháirgeadh, a fheidhmíonn ar na rothaí mar an chasmhóimint coscánaithe.

Níl aon difríochtaí i bprionsabail agus iarratais idir feithiclí leictreacha agus feithiclí breosla nuair a thagann sé le pedals coscáin agus coscáin. Tá na príomhdhifríochtaí idir cineálacha éagsúla feithiclí comhchruinnithe sa mhodúl "teanndáileog + máistir-sorcóir + ESP". Is é an fáth go gcuirtear "treisiú + máistir-sorcóir + ESP" le chéile anseo toisc go bhfuil leibhéil chomhtháthaithe na dtrí mhodúl seo difriúil i réitigh theicniúla éagsúla.

02 Struchtúr chóras coscánaithe na feithicle breosla

Léirítear struchtúr chóras coscánaithe feithicle breosla traidisiúnta san fhigiúr thíos.

Is tionól é "Teanndáileog + máistir-sorcóir", agus is modúl ar leith é an ESP. Is é an "teanndáileog" anseo teanndáileog bhfolús i ndáiríre. Is é an prionsabal ná go bhfuil an taobh istigh den teanndáileog roinnte ina dhá chuas ag scairt: an cuas atmaisféarach agus an cuas folúis. Nuair nach bhfuil coscánaithe ann, tá an seomra mór agus an seomra folúis araon ceangailte leis an bhfolús chun brú diúltach i bhfolús a fhoirmiú. Tar éis an pedal coscáin a chéimniú, leanann an seomra folúis ag cothabháil an fholús. Tá an seomra mór atmaisféar ceangailte leis an domhan lasmuigh agus tosaíonn sé ag iontógáil aer. Ansin gníomhaíonn an difríocht brú idir an dá sheomra ar an scairt chun an fórsa bhfolúschuidithe a fhoirmiú, a fheidhmíonn ar deireadh ar shlat bhrú ionchuir an mháistir-sorcóra. Tá méid an fhórsa fholúschúnta i gcomhréir sheasta le fórsa ionchuir an pedal.Tagann an fhoinse bhfolús ón inneall. Tá dhá bhealach ann chun bhfolús a sholáthar ón inneall: is é ceann an fholús a foirmíodh le linn phróiseas iontógáil aeir an iomadúil iontógáil inneall, agus is é an ceann eile an caidéal folúis atá tiomáinte ag an inneall crankshaft.The struchtúr sonrach an mháistir-sorcóir le teanndáileog bhfolús. Taispeántar an cóimeáil san fhíor thíos.

Maidir leis an gcóras cúnaimh folúis thuasluaite, is iad seo a leanas na modhanna teipe tipiciúla:

1) Pedal coscáin: Is modh teip an-annamh agus íseal-leibhéal é bristeadh pedal coscáin. Sainmhíníonn rialacháin an chuid seo freisin mar chuid nach bhfuil seans maith ann go gclisfidh uirthi. Is é an teip is mó a bhaineann le pedal ná teip an lasc solais coscáin (BLS). Níl aon tionchar ag teip BLS ar choscánú hiodrálach bunúsach, ach beidh tionchar aige ar fheidhmeanna coscánaithe leictreonacha mar ABS / TCS / VDC, EMS, agus breithiúnais loighciúla a bhaineann leis an lasc solais coscáin. Ar ndóigh, beidh tionchar ag soilsiú an tsolais eireaball coscáin freisin;

2)Teanndáileog folúis: Is é an toradh is tromchúisí ar theip teanndáileog bhfolús ná aon threisiú bhfolús, mar shampla sceitheadh ​​teanndáileog, sceitheadh ​​​​feadán folúis, etc. Is é mothú iomasach an tiománaí go bhfuil na coscáin crua. Mar gheall ar an easpa cúnaimh i bhfolús, ní mór don tiománaí fórsa a chur i bhfeidhm arís agus arís eile ná mar is gnách chun luasmhoilliú na feithicle a bhaint amach faoi ghnáththosca.

3)Máistir-sorcóir: Tá teip an mháistir-sorcóir comhchruinnithe i dhá fhoirm: sceitheadh ​​agus greamaithe. Cuirfidh an chéad cheann díobh faoi deara go n-éireoidh an stróc pedal níos faide agus níos boige, ach ní féidir leis an bhfeithicil luasmhoilliú gnáth a bhunú; cuirfidh an dara ceann faoi deara go díreach nach mbeidh an pedal coscáin in ann a bheith depressed.

4)Modúl ESP: Teip ar an lasc solais coscáin, powertrain, braiteoir luas roth, soláthar cumhachta, líonra CAN agus mar sin de, a dhéanfaidh difear d'fheidhmeanna a bhaineann le ESP (ABS/TCS/VDC/HHC/AVH/HDC, etc.),. mar gheall ar ABS/TCS/ Ní dhéanfaidh an fheidhm VDC idirghabháil ach amháin faoi dhálaí foircneacha feithicle, mar sin ní bheidh tionchar ag teip na feidhme ESP ar choscánaithe bunúsacha. Is é sin le rá, is beag éifeacht a bhíonn ag coscánaithe éadrom/measartha ar dhea-dhromchla bóthair, ach teipeann ar ABS le linn coscánaithe trom agus is minic go gcuirfear glas ar na rothaí. Is iad na coinníollacha bóthair is contúirtí sa chás seo ná bóithre oighir, sneachta nó gairbhéal le comhéifeacht greamaitheachta íseal. Is féidir leis na rothaí tosaigh agus cúil duillín go héasca agus smacht a chailleadh agus iad ag coscánaithe nó ag tiomáint.

5)Coscáin: Tá go leor teipeanna coscáin ann, go háirithe iad siúd a bhaineann le coscánaithe NVH, ach is iad na teipeanna a chuireann isteach go mór ar shábháilteacht tiomána go príomha ná sceitheadh ​​sreabhach coscáin sna calipers agus meath ar na pillíní frithchuimilte. Tá sceitheadh ​​sreabhach coscáin Caliper cosúil leis an sceitheadh ​​máistir-sorcóir thuasluaite. Is é díghrádú teirmeach is mó is cúis le díghrádú feidhmíochta an eochaircheap cuimilte. Tar éis an díghrádaithe, laghdaítear an éifeachtúlacht coscánaithe agus tá luasmhoilliú na feithicle i bhfad níos ísle ná mar a bhí súil ag an tiománaí. Mothaíonn an tiománaí nach féidir an carr a chosc.

6)Daoine eile: teip píblíne (sceitheadh), teip braite luas roth, teip EPB, etc.

03 Struchtúr córais coscánaithe feithicle leictreacha

Ós rud é go n-éilíonn an teanndáileog bhfolús an t-inneall folús a sholáthar, ní féidir le feithiclí nua fuinnimh an córas seo a úsáid a bhraitheann ar an inneall chun folús a fháil agus iad ag tiomáint leictreach amháin.

3.1 Réiteach caidéal folúis leictreonach

Is é loighic an réiteach caidéal folúis leictreonach ná: ós rud é nach bhfuil aon inneall ann chun foinse folúis a sholáthar, ansin soláthraítear páirteanna ar féidir iad a aslonnú go neamhspleách. Tá an prionsabal an-simplí, is é sin, thiomáineann an mótar an lann chun rothlú agus i bhfolús. Tá cineálacha plunger ann freisin, ach ní úsáidtear iad go forleathan. Dá bhrí sin, soláthraíonn an réiteach caidéal folúis leictreonach go díreach i bhfolús don inneall ar leibhéal na crua-earraí. Tá caidéil folúis leictreonacha roinnte ina gcaidéil neamhspleácha (an t-aon fhoinse bhfolús agus ceanglais chrua-earraí níos airde) agus caidéil chúnta.

Is é an buntáiste soiléir a bhaineann leis an réiteach seo ná go bhfuil an méid modhnú beag, agus tá sé an-oiriúnach chun córais coscánaithe feithiclí breosla agus feithiclí nua fuinnimh a roinnt ar an ardán céanna. Is léir freisin míbhuntáistí an réitigh seo:

1) Fadhbanna socraithe de bharr torann agus creathadh na bhfolúschaidéal leictreonacha;

2) Tá an margadh caidéil folúis leictreonacha príomhshrutha beagnach monopolaithe, tá praghsanna ard, agus tá cáilíocht táirgí monaróirí eile éagobhsaí;

3) Tá cumas íseal gníomhach tógála brú ag an ESP traidisiúnta agus ní féidir leis tacaíocht láidir a thabhairt d'aisghabháil fuinnimh agus do thiomáint chliste;

4)Tá teip nó laghdú ar an bhfolúschúnamh mar thoradh ar mhainneachtain nó straitéis míréasúnta an chaidéil folúis leictreonacha. Tríd is tríd, is réiteach ar chostas íseal é an réiteach caidéal folúis leictreonach i ndáiríre. Ag breithiúnas ó threocht na forbartha teicneolaíochta, is réiteach idirthréimhseach é.

3.2 Réiteach teanndáileog leictreonach (dhá bhosca)

Le cur chun cinn feithiclí nua fuinnimh agus forbairt teicneolaíochta tiomána Chliste, tá an idirghníomhaíocht idir an córas coscánaithe agus an domhan lasmuigh ag éirí níos tábhachtaí agus níos mó. Cuireann raon cúrsála feithiclí nua fuinnimh ceanglais níos airde ar aghaidh maidir le hathshlánú fuinnimh. Baineann an t-aisghabháil coasting in aisghabháil fuinnimh le cobhsaíocht cheangaltán íseal na feithicle. Teastaíonn córas coscánaithe chun an coscánaithe hiodrálacha agus coscánaithe aisghabhála mótair a bheith i gceannas ar aisghabháil coscánaithe. Chuir forbairt na tiomána cliste riachtanais níos airde ar aghaidh freisin maidir le cumas tógála brú agus freagairt an chórais coscánaithe. Ag an am céanna, éilíonn dearadh iomarcach tiomána uathrialaithe freisin go gcaithfidh feidhm chúltaca a bheith ag an gcóras coscánaithe. Mar sin, tá réiteach teanndáileog leictreonach seolta ag Bosch nach bhfuil ag brath ar fholús, ar a dtugtar teanndáileog leictreonach iBooster go coitianta. Tá struchtúr an teanndáileog leictreonach an-difriúil ó struchtúr an teanndáileog bhfolús, ach go bunúsach tá sé deartha fós chun teanndáileog folamh a insamhladh. Is é an difríocht ó theanndáileog bhfolús ná go soláthraíonn mótar ionsuite an treisiú. Is féidir leis an bhfigiúr seo a leanas modh cúnamh cumhachta an teanndáileog leictreonach a léiriú go hiomlán: rothlaíonn an mótar chun an giar a thiomáint chun rothlú. Tar éis an luas a laghdú agus an chasmhóimint a mhéadú, déantar an tairiscint rothlach a thiontú go tairiscint líneach ar deireadh tríd an bhfearas worm, agus ar deireadh, in éineacht leis an bhfórsa a tharchuirtear ón gcos, thiomáineann sé an slat brú ionchuir máistir-sorcóir. Tóg brú hiodrálacha. Tá an chuid máistir-sorcóir mar an gcéanna leis an teanndáileog bhfolús traidisiúnta, agus is é an suíochán comhla a chinneann cóimheas teanndáileog an teanndáileog go bunúsach an struchtúr agus an prionsabal céanna leis an teanndáileog bhfolús traidisiúnta. Ós rud é gur dhá mhodúl neamhspleácha iad an teanndáileog agus an ESP sa réiteach seo, tugann an tionscal an réiteach dhá bhosca air.

Maidir le breithiúnas iBooster assist: Stórálfaidh an ECU go hinmheánach sraith amháin nó níos mó de chuair mothaithe cos a chalabrófar le linn phróiseas forbartha na feithicle (cosúil le stróc pedal vs luasmhoilliú, stróc pedal vs cúnamh coscáin, etc.). Nuair a dhíscaoileann an tiománaí an cos coscáin, cuireann braiteoir stróc inmheánach an iBooster in iúl go bhfuil rún coscánaithe an tiománaí bunaithe ar dhíláithriú an pedal coscáin, ríomhann sé an spriocmhéid cúnaimh a thuilleadh, agus ansin déanann sé machnamh cuimsitheach ar an méid aisghabhála fuinnimh/stádas oibre ABS, etc. treisiú deiridh ar fhorghníomhú mótair iBooster. A bhuí le cumas cúnaimh cumhachta cumhachtach iBooster, modh rialaithe leathdhíchúpláilte atá rialaithe go leictreonach agus an cúltaca dé nádúrtha de Dhá-Bosca (iBooster agus ESP), tá buntáistí móra ag an réiteach córas coscánaithe seo maidir le haisghabháil fuinnimh agus tiomáint Chliste. Is é seo an fáth freisin gur féidir iBooster a chur chun cinn go tapa ar an margadh. Go dtí seo, tá líon mór samhlacha cosúil le gach sraith Tesla, beagnach gach feithicil nua fuinnimh Volkswagen, gach sraith Honda Accord (lena n-áirítear feithiclí breosla), gach feithicil nua fuinnimh Geely Lynk & Co, Mercedes-Benz S-Rang, Weilai, Bhain Xpeng úsáid as an réiteach iBooster.

Ar ndóigh, tá easnaimh áirithe ag an gcineál seo córais freisin:

1)Beidh an braite cosán coscáin níos measa ná an córas teanndáileog bhfolús traidisiúnta. Go teoiriciúil, tá prionsabal comhordaithe an chóimheas teanndáileog idir an teanndáileog leictreonach agus an teanndáileog bhfolús traidisiúnta mar an gcéanna (tá struchtúir diosca aiseolais rubair ag an dá cheann), ach i ndáiríre treisiú an teanndáileog leictreonach Is é an méid sraith de phróisis ríomh agus forghníomhaithe. Le linn an phróisis fhorghníomhaithe, déanfaidh bailiú comhartha an braiteora, ríomh an rialtóra, agus forghníomhú mótair earráidí agus moilleanna áirithe. Ina theannta sin, méadóidh an comhordú idir aisghabháil fuinnimh agus coscánaithe hiodrálach freisin an deacracht a bhaineann le rialú, níl an próiseas "insamhalta" seo chomh "réidh" mar chothromaíocht dhinimiciúil fhisiceach na bhfórsaí ar teanndáileoga traidisiúnta i bhfolús.

2) Na rudaí níos casta, is mó an dóchúlacht go dtarlóidh teip. Tá baint láidir ag IBooster le ESP seachtrach, tiomáint Chliste, agus córais chumhachta. Féadfaidh teipeanna córais gaolmhara agus teipeanna líonra CAN cur isteach ar fheidhm chumhacht-chúnaimh an iBooster.

3.3 réiteach aon-bhosca

Sainmhínítear aon-bhosca go príomha le haghaidh dhá bhosca. Nuair a d'fhorbair Bosch an réiteach dhá bhosca de iBooster + ESP, bhí an chuideachta mhórthír ag forbairt réiteach níos comhtháite eile mar fhreagra ar riachtanais an OEM: ESP agus teanndáileog leictreonach a chomhtháthú, a bheith ina mhodúl, ar a dtugtar go coitianta mar bhosca amháin. .

Comhtháthaíonn an One-box feidhmeanna cúnaimh coscáin agus ESP. Is é an rud céanna leis an dá-bhosca ná go soláthraíonn an mótar an cúnamh coscáin. Is é an príomh-difríocht ná gurb é an fórsa a tharchuireann an bosca dhá chuig an slat brú ionchuir máistir-sorcóir suim fhórsa ionchuir an tiománaí agus an cúnamh mótair, agus tá an caidreamh comhréireach idir an dá cheann mar thoradh ar chothromaíocht mheicniúil, agus an Tagann an fórsa coscánaithe a sholáthraíonn an bosca amháin go léir ón mótar, gan an fórsa coscánaithe a sholáthraíonn an tiománaí a fhorshuí. Déantar an fórsa a sholáthraíonn an tiománaí tríd an gcos coscáin a thiontú go brú hiodrálach sa deireadh agus a sceitheadh ​​isteach in Insamhlóir braite pedal ionsuite an aon bhosca. Is meicníocht earrach loine é an t-insamhlóir mothaithe pedal a úsáidtear chun insamhail a dhéanamh ar bhraitheann an chosáin chosáin agus chun aiseolas fórsa agus stróc a sholáthar don tiománaí.

Is féidir cur síos simplí a dhéanamh ar an bpróiseas cúnaimh aon bhosca mar seo a leanas:

1) Faigheann an braiteoir an díláithriú a ghineann an pedal agus ansin ionchur chuig an ECU;

2)Ríomhann an ECU éileamh coscánaithe an tiománaí agus ansin déanann sé an mótar a thiomáint chun brú hiodrálach a bhunú;

3) Téann brú hiodrálach isteach sna ceithre sorcóir roth tríd an gcomhla inlet ABS agus gineann sé fórsa coscánaithe ar deireadh thiar.

Dá bhrí sin, faoi ghnáththosca, déantar an fórsa pedal agus an fórsa coscánaithe a sholáthraíonn an bosca amháin a dhíchúpláil go meicniúil ar deireadh thiar.

Is é an buntáiste is soiléire a bhaineann leis an gcomhtháthú seo ná an líon beag páirteanna agus an meáchan íseal toirtmhéadrach. Mar gheall ar an dearadh díchúpláilte go hiomlán is féidir an gaol luasmhoillithe a fhreagraíonn d'aon fhórsa pedal nó stróc atá ag teastáil a choigeartú go teoiriciúil trí bhogearraí, is é sin, is é bogearraí a chinnfidh an bhraitheann pedal den chuid is mó. Is é an míbhuntáiste ná go bhfuil an t-aiseolas fórsa ar an gcos scoite amach ón roth, agus ní féidir leis an tiománaí stádas an roth a thuiscint tríd an gcos. Mar shampla, nuair a bhíonn ABS ag obair, ní féidir leis an tiománaí creathadh an pedal a bhrath. Ag tagairt don taithí a bhaineann le fadhb mhothú na gcos den dhá bhosca, is fiú aird a thabhairt ar bhraitheann pedal an bhosca aon-bhosca go hiomlán díchúpláilte. Ina theannta sin, le haghaidh tiomána cliste L3 agus os a chionn, ní mór modúl ESP a chur isteach mar chúltaca iomarcach. Is é seo an áit a bhfuil aon-bhosca useless i ard-tiomáint Chliste. Maidir le teip, tar éis an teanndáileog leictreonach a theipeann, is féidir leis an dá bhosca brú a thógáil go gníomhach le haghaidh coscánaithe ag ESP, ach níl córas cúltaca ag an mbosca aon-bhosca sa chuid teanndáileog coscáin (mura bhfuil ESP ísealfheidhmíochta plugáilte isteach). ).

04 Gnéithe córais Aon-Bosca

Comhtháthaíonn an córas coscánaithe hiodrálach faoi rialú sreang Aon-Bosca feidhmeanna coscánaithe traidisiúnta mar TCS (córas rialaithe tarraingt), ESC, ABS, agus EPB. Ina theannta sin, is féidir bogearraí rialaithe tríú páirtí a chomhtháthú, mar shampla monatóireacht ar bhrú na mbonn, EBD (Dáilte Leictreonach Fórsa Coscáin), AEB (Córas Cúnaimh Coscáin Uathoibríoch), AVH (Córas Páirceála Uathoibríoch) agus feidhmeanna eile chun forbairt rialaithe comhtháite a bhaint amach. na fearainn sreang-rialaithe chassis.Is iad na príomhfheidhmeanna:

1)Bunrialú Coscáin (BBC)

Aithníonn sé go huathoibríoch éileamh coscánaithe an tiománaí trí ionchur braiteoir stróc na gcos coscáin a bhrath, bunaíonn sé an fórsa coscánaithe hiodrálach comhfhreagrach de réir an díláithrithe pedal, agus rialaíonn sé an brú hiodrálach coscáin chun coscánaithe trí shreang a bhaint amach.

2) Córas Coscánaithe Frithghlasála (ABS)

Le linn an phróisis coscánaithe éigeandála, déantar an brú coscánaithe ceithre roth a rialú, agus déantar brú hiodrálach an sorcóra roth a rialú de réir luas an roth chun glasáil roth a chosc, neart coscánaithe a fheabhsú, agus cobhsaíocht tiomána feithicle a chinntiú.

3)Córas Rialaithe Tarraingthe (TCS)

Le linn tiomána láidir, mar shampla tosú nó luasghéarú, déantar an chasmhóimint innill a choigeartú chun brú coscánaithe a chur i bhfeidhm ar na rothaí slipping chun cosc ​​a chur ar shleamhnú iomarcach ar na rothaí tiomána.

4)Rialú Cobhsaíochta Leictreonach (ESC)

Nuair a bhíonn an fheithicil ag casadh, rialaigh ró-stiúradh nó ró-stiúradh na feithicle.

5)Córas Aisghabhála Fuinnimh Coscáin (CRBS)

Le linn an phróisis coscánaithe, aimsítear stádas ceallraí an chasmhóiminte mótair agus stádas cos coscáin i bhfíor-am, agus baintear amach aisghabháil fuinnimh coscánaithe comhordaithe tríd an mbrú coscánaithe agus an chasmhóimint aisghabhála mótair a choigeartú chun raon cúrsála na feithicle a fheabhsú.

6)Tacaigh le hiarratas coscánaithe AEB

Faigheann sé orduithe modúil ADAS chun feidhmeanna a chur i bhfeidhm mar Réamhlíon agus Luasghéarú Coscáin Rabhadh; treisíonn sé brú go tapa chun coscánaithe uathoibríoch éigeandála AEB a fheabhsú agus giorrú an fad le linn coscánaithe éigeandála AEB. Is féidir leis na 300+ms a shábháiltear trí fhreagairt thapa an dóchúlacht go spreagfaí Bréagach AEB a laghdú go suntasach;

7)Tacaigh le hiarratas rialaithe ingearach ACC

De réir orduithe an mhodúil ACC, déan an powertrain nó an córas coscánaithe a rialú chun luasghéarú agus luasmhoilliú a bhaint amach;

8)Tacaigh le hiarratas rialaithe ingearach APA/RPA

De réir orduithe an mhodúil APA/RPA, déantar an córas powertrain nó coscánaithe a rialú chun luasghéarú agus luasmhoilliú a bhaint amach. Trí fhreagra a thabhairt ar threoracha trajectory na feithicle, déantar an fheithicil a rialú go cruinn sa treo fada coscánaithe agus tiomána, agus is féidir leis an tiománaí páirceáil sa charr go huathoibríoch.

9)CST(Comfort-Stop) Páirceáil chompordach

10) BSW

Trí fhaisnéis ón braiteoir báistí a bhrath, bunaítear brú áirithe ar an sorcóir roth agus déantar an scannán uisce ar an diosca coscáin a ghlanadh chun an fheidhmíocht coscánaithe a fheabhsú i laethanta na coise tinne;

11)D-EPB

Réitíonn EPB dé-rialaithe fadhb iomarcaíochta páirceála feithiclí leictreacha;

12) Coscán cúltaca iomarcach EPB-A

Feidhmíonn actuator EPB an roth chúl/an roth tosaigh mar choscán seirbhíse cúltaca.

13)Uile-tír-raon agus creep

Dromchlaí éagsúla easbhóthair chun pas a fháil agus sábháilteacht a fheabhsú

14)HFCName

Soláthraíonn sé brú sorcóir roth breise don tiománaí nuair a dhíscaoileann an tiománaí an cos coscáin go hiomlán agus nach sroicheann an fheithicil luasmhoilliú uasta.

05 Comparáid idir bosca amháin agus bosca dhá

Maidir leis an gcóras aon-bhosca nó dhá bhosca, tá táirgí comhfhreagracha ag soláthraithe baile na Síne ar nós Wanxiang, Asia Pacific, Bethel, Grubo, Nason, agus Tongyu. I measc na bpríomhsholáthraithe eachtracha de chóras aon-bhosca nó dhá bhosca tá Bosch, Continental, ZF Friedrichhshafen, Nissin, Hitachi (lena n-áirítear CBI), Mobis, Advics, etc. Tá coincheapa teicneolaíochta táirge na soláthróirí seo cosúil, agus luíonn na príomhdhifríochtaí. i scála olltáirgeadh agus aibíocht táirgí.